ਮੰਗ ਘਟਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਸਰੋਤ: ਚਾਈਨਾ ਓਸ਼ੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਈ-ਮੈਗਜ਼ੀਨ, 6 ਮਾਰਚ, 2023।

ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $200,000 ਤੱਕ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $60,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਦਿਨ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪ ਲੀਜ਼ (ਜੀਐਸਐਲ) ਦੇ ਸੀਈਓ ਜਾਰਜ ਯੂਰੋਕੋਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੰਗ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।"

ਐਮਪੀਸੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸੀਐਫਓ ਮੋਰਿਟਜ਼ ਫੁਰਹਮੈਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦਰਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।"

ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, ਹਾਰਪੈਕਸ ਇੰਡੈਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਚ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 77% ਡਿੱਗ ਕੇ 1059 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ 2019 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਮੁੱਲ ਹੈ।

ਅਲਫਾਲਿਨਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੰਡਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤੇ।

ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁ-ਸਾਲ ਦੇ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਟਰੈਕਟ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਲੀਜ਼ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ, ਜੀਐਸਐਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਔਸਤਨ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਸ਼ਿਪ ਬ੍ਰੋਕਰ ਬ੍ਰੇਮਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਹੀਨੇ, MSC ਨੇ 3469 TEU ਹੰਸਾ ਯੂਰਪ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 2-4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $17,400 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ 1355 TEU ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵੈਸਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 5-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $13,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।Hapag-Lloyd ਨੇ $17,750 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 2506 TEU ਮਾਈਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 4-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।CMA CGM ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: $17,250 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 8-10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ 3434 TEU ਹੋਪ ਆਈਲੈਂਡ ਜਹਾਜ਼;$17,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 10-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ 2754 TEU ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼;17891 TEU Sheng ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 6-8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $14,500 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ;ਅਤੇ 1355 TEU ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵੈਸਟ ਜਹਾਜ਼ 5-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $13,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ।

ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਵਧਦੇ ਹਨ
ਸ਼ਿਪ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੀਨਿਊ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਨਵੇਂ ਪੱਟੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਮੁਨਾਫਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

MPC ਅਤੇ GSL ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।MPC CEO Constantin Baack ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੈਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੋਹਰੇ-ਇੰਧਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ LNG ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।ਖੇਤਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਐਲਐਨਜੀ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਅਲਫਾਲਾਈਨਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰ ਨਵੇਂ ਬਿਲਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 92% ਐਲਐਨਜੀ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੌਲ ਬਾਲਣ-ਤਿਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 86% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

ਜੀਐਸਐਲ ਦੇ ਲਿਸਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 29% ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ 10,000 ਟੀਈਯੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 52% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ 14% ਹੈ।ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਦਰ ਵਧੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।