ਮੰਗ ਘਟਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਾਈਨਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਸਰੋਤ: ਚਾਈਨਾ ਓਸ਼ੀਅਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਈ-ਮੈਗਜ਼ੀਨ, 6 ਮਾਰਚ, 2023।

ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $200,000 ਤੱਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $60,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਦਿਨ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪ ਲੀਜ਼ (GSL) ਦੇ ਸੀਈਓ, ਜਾਰਜ ਯੂਰੋਕੋਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਲੀਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੰਗ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।"

ਐਮਪੀਸੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸੀਐਫਓ ਮੋਰਿਟਜ਼ ਫਰਹਮੈਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦਰਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।"

ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਹਾਰਪੈਕਸ ਇੰਡੈਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਚ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 77% ਡਿੱਗ ਕੇ 1059 ਅੰਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸਥਿਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ 2019 ਦੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਅਲਫਾਲਾਈਨਰ ਦੀਆਂ ਹਾਲੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੰਡਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ।

ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਜੋ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੀ ਆਪਣੇ ਲੀਜ਼ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ, GSL ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਔਸਤਨ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਹਨ।

ਜਹਾਜ਼ ਦਲਾਲ ਬ੍ਰੇਮਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਹੀਨੇ, MSC ਨੇ 3469 TEU ਹੰਸਾ ਯੂਰਪ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 2-4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $17,400 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਅਤੇ 1355 TEU ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵੈਸਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 5-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $13,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੈਪਾਗ-ਲੋਇਡ ਨੇ 2506 TEU ਮਾਈਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 4-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $17,750 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। CMA CGM ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: 3434 TEU ਹੋਪ ਆਈਲੈਂਡ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 8-10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $17,250 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ; 2754 TEU ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਡਿਸਕਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 10-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $17,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ; 17891 TEU ਸ਼ੇਂਗ ਐਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 6-8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $14,500 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ; ਅਤੇ 1355 ਟੀਈਯੂ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵੈਸਟ ਜਹਾਜ਼ 5-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $13,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ।

ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਵਧਦੇ ਹਨ
ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ-ਤੋੜ ਆਰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਨਵੇਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

MPC ਅਤੇ GSL ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਆਰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। MPC ਦੇ ਸੀਈਓ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨ ਬਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬਾਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੋਹਰੇ-ਈਂਧਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ LNG ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਖੇਤਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, LNG ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਅਲਫਾਲਾਈਨਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 92% ਕੰਟੇਨਰ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਜਹਾਜ਼ LNG ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੌਲ ਬਾਲਣ-ਤਿਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ 86% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

GSL ਦੇ ​​ਲਿਸਟਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 29% ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ 10,000 TEU ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 52% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ 14% ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਦਰ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।